LRT Jabodebek Beroperasi Otomatis, Ini yang Dilakukan Petugas Saat Kereta Mengalami Gangguan

Jakarta, tvOnenews.com - LRT Jabodebek mengoperasikan kereta dengan sistem otomatis, tetapi peran petugas tetap penting ketika terjadi gangguan perjalanan. Koordinasi antara pusat kendali dan awak di dalam rangkaian menjadi salah satu kunci penanganan kondisi darurat.

Mekanisme tersebut diperlihatkan kepada pengunjung di Depo LRT Jatimulya, Bekasi, Sabtu (7/11/2026). Penjelasan dilakukan di ruang kendali atau Operation Control Center (OCC) serta simulator untuk memperlihatkan cara petugas menghadapi gangguan operasional.

Tim Pengendali Operasional OCC LRT Jabodebek, Yusuf, menjelaskan sistem persinyalan dilengkapi Automatic Train Protection (ATP) untuk menjaga keselamatan perjalanan. Fitur ini mengirimkan perintah kepada kereta agar melakukan tindakan pengamanan, termasuk berhenti ketika sistem mendeteksi kondisi yang mengharuskannya.

"Karena GoA 3, itu sudah ada sistemnya namanya automatic train protection. Di situ akan mengirimkan sinyal ke keretanya untuk melakukan tindakan yang harus dilakukan demi keselamatan. Kalau misalkan harus berhenti, ya berhenti," kata Yusuf di ruang kendali Jatimulya.

Salah satu gangguan yang dapat terjadi ialah kegagalan komunikasi antara pintu kereta dan pintu peron sehingga keduanya tidak terbuka bersamaan. Sistem akan mengirimkan pemberitahuan ke OCC, sedangkan proses reposisi otomatis kereta di stasiun dibatasi maksimal tiga kali sebelum penanganan dialihkan kepada petugas.

"Nah, itu kalau di kami disebutnya itu gangguan pintu tidak terbuka otomatis. Jadi, karena kita sistemnya keretanya otomatis, jadi default vision-nya si kereta itu dia akan berjalan dari satu stasiun ke stasiun berikutnya, membuka pintu secara otomatis harus berbarengan dengan pintu partisi yang ada di stasiun. Ketika ada fail komunikasi antara pintu kereta dan pintu stasiun, dia akan mengirim informasi ke sini bahwa gagal buka otomatis," ujar Yusuf.

Saat gangguan terdeteksi, pengendali OCC akan berkoordinasi dengan Train Attendant yang bertugas di dalam rangkaian. Petugas tersebut membantu tindak lanjut di lapangan dan menerima instruksi melalui alat komunikasi.

"Nah, nanti teman kita yang ada di trainset, itu namanya train attendant, itu yang membantu untuk melakukan tindak lanjut. Makanya kan mereka pegang HT," ucap Yusuf.

Penyelia Train Attendant LRT Jabodebek, Rizki, mengatakan kemampuan mengoperasikan kereta secara manual terus diasah melalui latihan simulator. Keterampilan itu diperlukan ketika sistem otomatis tidak dapat digunakan dalam situasi tertentu.

"Benar, enggak ada andil sama sekali kalau misalkan dia lagi otomatis. Tapi posisi manual seperti ini kan untuk melatih ketangkasan dari train attendant-nya atau masinisnya agar kalau dalam keadaan-keadaan tertentu yang kita harus menggunakan secara manual, mereka bisa," kata Rizki di ruang simulator.

Rizki menjelaskan pengoperasian manual dilakukan menggunakan perangkat On-Board Control Unit (OBCU) di kabin. Jika pasokan listrik dari rel ketiga atau third rail bertegangan 750 Volt DC terputus, kereta penolong dapat digunakan untuk menarik rangkaian menuju stasiun terdekat agar penumpang bisa dievakuasi.

Latihan juga mencakup skenario ketika seluruh monitor komputer di kabin padam akibat gangguan kelistrikan. Petugas turut menguji *deadman pedal*, perangkat pemantau kewaspadaan yang membantu memastikan awak tetap sigap saat menjalankan prosedur cadangan.

"Nah, kita walaupun membawa secara manual, kita masih dibatasi kecepatan-kecepatan yang ada di sistem. Tapi ada lagi, kita ini mati nih, tapi kita masih bisa bawa secara manual tanpa ada pembatasan kecepatan sama sekali. Jadi sistemnya kita blank-kan," ucap Rizki.

Rangkaian simulasi tersebut menunjukkan bahwa pengoperasian otomatis tidak menghilangkan kebutuhan terhadap kesiapan sumber daya manusia. Dalam kondisi gangguan, petugas OCC dan Train Attendant harus mampu berkoordinasi agar penanganan perjalanan maupun evakuasi berjalan sesuai prosedur keselamatan.