KNKT Ungkap Hasil Investigasi Kecelakaan Sriwijaya Air SJ 182

Jakarta - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengungkapkan hasil investigasi kecelakaan pesawat Sriwijaya Air SJ 182 yang jatuh pada 9 Januari 2021.

Ketua Sub-Komite Investigasi Kecelakaan Penerbangan KNKT Nurcahyo Utomo menjelaskan terjadi perubahan mode autopilot saat climbing. Hal itu terungkap dari hasil flight data recorder dan cockpit voice recorder (CVR).

"Sebelumnya menggunakan flight manajemen computer berpindah menggunakan mode control panel," kata Nurcahyo dalam RDP bersama Komisi V DPR, di Gedung DPR, Jakarta, Kamis (3/11/2022).

Kata dia, perubahan itu membutuhkan tenaga mesin menjadi lebih sedikit. Jika demikian, normalnya Auto throttle akan menggerakkan kedua Thrust lever untuk mengurangi tenaga mesin.

Namun, dalam penerbangan ini ternyata auto throttle tidak dapat menggerakkan thrust lever sebelah kanan. Sedangkan, thrust lever sebelah kiri tetap bergerak.

Nurcahyo mengatakan pihaknya telah memeriksa tujuh komponen komputer yang dilakukan di Amerika dan Inggris.

Baca Juga

Terungkap Fakta Terbaru Insiden Rumah Ditabrak Pengemudi Hyundai Santa FE karena Ngantuk, Bukan Punya Jusuf Kalla Tapi Anaknya

Investigator KNKT meyakini gangguan yang terjadi pada thrust lever kanan adalah gangguan pada sistem mekanikal, bukan pada sistem komputernya.

"Kemudian, tidak berkurangnya thrust lever sebelah kanan yang berakibat tidak berkurangnya tenaga mesin sebelah kanan. Maka, menjadikan thrust lever sebelah kiri mengurangi tenaga mesin untuk mengkompensasi kebutuhan tenaga mesin sesuai kebutuhan autopilot," kata dia.

Akhirnya terjadi perbedaan antara kiri dan kanan yang disebut asymmetry.

"Karena padatnya lalu lintas hari itu, dan kebetulan ada pesawat dengan tujuan terbang yang sama ke Pontianak, penerbangan SJ 182 ini diminta oleh controller berhenti pada ketinggian 11.000 kaki," ujar dia.

Kata dia, mendekati ketinggian 11.000 kaki, tenaga mesin semakin berkurang karena sudah mencapai ketinggian yang diperintahkan.

"Karena thrust lever sebelah kanan tidak bergerak, maka yang sebelah kiri terus mengurangi tenaganya, sehingga perbedaan mesin sebelah kiri dan kanan jadi semakin besar," tandas Nurcahyo. (saa/put)