Terkuak, 6 Penyebab Kecelakaan Sriwijaya Air SJ182, KNKT Beberkan Data di DPR RI

Kemudian, yang terakhir, Cahyo sebutkan, kecelakaan itu tak terlepas dari belum adanya aturan panduan mengenai upset prevention and recovery training (UPRT) yang mempengaruhi proses pelatihan oleh maskapai terhadap pilot.

"Nah, kesimpulan terakhir karena belum adanya aturan panduan tentang upset prevention and recovery training (UPRT). Hal ini berpengaruh terhadap proses pelatihan yang diberikan oleh maskapai untuk dapat menjamin kemampuan dan pengetahuan pilot dalam mencegah dan memulihkan kondisi upset," ungkapnya.

Kemudian, dijelaskannya, kondisi upset adalah kondisi di mana pesawat mengalami posisi yang tidak diinginkan, menukak terlalu tinggi, menukik terlalu tajam atau berbelok terlalu besar. 

"Untuk pemulihan ini tidak bisa dilakukan secara efektif dan tepat waktu," pungkasnya.

Tak hanya itu saja,  Nurcahyo juga menyampaikan rekomendasi dari KNKT terhadap PT Sriwijaya Air atas insiden kecelakaan pesawat Sriwijaya Air SJ182.

Baca Juga

Masinis Argo Bromo Terancam 12 Tahun Penjara, Ini Pasal yang Menjerat AN

Ilustrasi Tragedi Sriwijaya Air SJ182

Sebelumnya diberitakan tim tvonenews.com, Ketua Sub-Komite Investigasi Kecelakaan Penerbangan KNKT Nurcahyo Utomo membeberkan hasil investigasi kecelakaan pesawat Sriwijaya Air SJ 182. 

Pesawat itu jatuh di perairan Kepulauan Seribu pada 9 Januari 2021. Ia jelaskan dari cockpit voice recorder (CVR) yang ditemukan, KNKT tidak menemukan rekaman suara kapten atau pilot.

Nurcahyo menduga pilot itu tidak menggunakan headset sehingga suaranya tidak terekam.

"Ada mikrofon di dalam kokpit yang kami harapkan bisa merekam suara apapun di dalam kokpit. Namun, pada channel ini tertutup suara noise atau bising pada 400 hertz, sehingga pembicaraan tidak bisa direkam," jelas dia saat rapat bersama Komisi V DPR, di Gedung DPR, Jakarta, Kamis (3/11/2022).

Ia menjelaskan, investigator KNKT tidak bisa menganalisa CVR terkait kerja sama di kokpit. Namun, pihaknya mendengar suara co-pilot dan pengatur lalu lintas udara. 

"Adanya perubahan di kokpit ini tidak disadari oleh pilotnya. Kami asumsi bahwa pilotnya percaya kepada sistem otomatisasi di dalam pesawat," lanjut Nurcahyo. "Sehingga kondisi ini telah berdampak pada monitor terhadap instrumen dan kondisi yang terjadi," pungkasnya. (saa/ebs/aag)