Heboh! Negara Rugi Rp43 Triliun Gara-Gara Truk ODOL, Begini Deretan Dampaknya yang Bikin Geleng-Geleng Kepala

Jakarta, tvOnenews.com – Negara kembali dibuat pusing oleh ulah truk Over Dimension Overload (ODOL) yang membanjiri jalan raya. Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menyebut, kerugian akibat operasional truk ODOL menyentuh Rp43,4 triliun per tahun, hanya untuk menambal kerusakan jalan nasional dan tol.

“Biaya pemeliharaan infrastruktur saja akibat kerusakan jalan yang disebabkan truk ODOL, kurang lebih sebesar Rp43,4 triliun per tahun. Jumlah yang sangat besar,” tegas Dudy dalam konferensi pers di Jakarta, Kamis (26/6/2025).

Namun, kerugian tersebut baru dari satu sisi. Jika ditotal dengan biaya kecelakaan, kemacetan, hingga penurunan kualitas lingkungan, angka sesungguhnya bisa jauh lebih besar.

Apa Itu Truk ODOL dan Mengapa Membahayakan?

Truk ODOL adalah truk yang melebihi batas dimensi (ukuran) dan/atau melebihi muatan (beban) yang diizinkan. Praktek ini dilakukan demi menekan biaya logistik, tapi dampaknya menghancurkan:

• Mempercepat kerusakan jalan dan jembatan

• Meningkatkan angka kecelakaan lalu lintas

• Membahayakan pengguna jalan lain, terutama pengendara roda dua

• Menyebabkan kemacetan parah di ruas vital

• Mengganggu distribusi logistik secara nasional

Baca Juga

Viral! Warga Sumbawa Cuci Motor di Kubangan Saat Hadang Wakil Bupati: Maaf Pak Wakil Bupati, Saya Halangi Jalan Bapak

Data Korlantas Polri mencatat bahwa truk ODOL terlibat dalam setidaknya 14% kecelakaan lalu lintas berat dalam 3 tahun terakhir.

Zero ODOL: Kebijakan yang Terus Tertunda

Pemerintah sebenarnya telah mencanangkan program Zero ODOL sejak 2017 dan menargetkan pelaksanaan penuh pada 2023. Namun, realisasinya terus mundur karena:

• Penolakan dari pengusaha logistik dan industri berat

• Ketidaksiapan moda transportasi alternatif seperti kereta barang

• Kurangnya insentif untuk peremajaan armada truk

• Masih lemahnya penegakan hukum di lapangan

Padahal, kebijakan Zero ODOL didukung oleh Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan serta peraturan teknis Kementerian Perhubungan.

“Kita sudah pernah sepakat soal Zero ODOL. Semakin lama ditunda, makin banyak kerugian yang kita buka sendiri,” ujar Dudy.

Dampak Ekonomi Truk ODOL di Indonesia

• Rp43,4 triliun: biaya tahunan perbaikan jalan rusak

• Rp12 triliun: estimasi biaya sosial akibat kecelakaan ODOL (data KNKT)

• >20.000 km: jalan nasional dan provinsi dalam kondisi rusak berat, mayoritas akibat beban berlebih

• +1 juta truk yang beroperasi, sekitar 30–40% di antaranya kategori ODOL (data Organda 2024)

Solusi Pemerintah: Tegas, tapi Terbatas

Kemenhub bersama Korlantas, Ditjen Perhubungan Darat, dan Jasa Marga sudah mulai memberlakukan penimbangan ulang dan tilang elektronik (e-TLE Truck ODOL) di sejumlah ruas tol.

Pemerintah juga sedang menyusun skema insentif dan subsidi bagi pelaku usaha agar dapat mengganti armada non-standar, serta mendorong pengangkutan melalui kereta api dan pelayaran antarpulau (Tol Laut).

Jalan Masih Panjang, Tapi Harus Dimulai

Jika tidak ada tindakan tegas dan menyeluruh, truk ODOL akan terus menggerogoti keuangan negara, merusak jalan, dan mengancam nyawa masyarakat. Sudah saatnya semua pihak berkomitmen: zero ODOL bukan pilihan, tapi keharusan. (nsp)